道路公団etc-ETCカード質問集

昨日の夜、NHK総合で有識者を集めて今後の『紅白』のありかたについて『討論』をしていました。『視聴者の怒りを鎮め、強制徴収実現(=社員の生活の安定)へ向けてのキャンペーン』(?)の一環だと思われます。『将来に

ETCの顧客を増やすために道路公団は、10月から全国の料金所で一般車通行車線レーンを減らすことを決定したという情報を得ました。となると料金所での渋滞混雑は避けられなくなり、渋滞に嫌気をさした人たちはやがてETC自動

でETC割引は可能でしょうか?カードはETC付きのクレジットカードと、もう1枚はクレジットカードを作ったときについでに作ったETCのみのカードです。今まで日本道路公団の高速道路ではクレジットカードを使用していたのですが首都高速では使

等。また、道路公団の談合等や高規格道路の建設などで高コスト体質です。日本独特の地形からトンネルや橋梁の比率がものすごく高く、欧米等の高速道路と比べれば桁違いに金がかかっているのが見て取れます。日本の高速道路利用料金は高

、2枚ETCカードを使って、「1枚目で半分ぐらいの距離のインターで降りて、2枚目に入れ換え、再度そのインターから乗り目的地まで行く」という方法を使うと2回分とも割引が適用されるのでしょうか?直接道路公団に聞く

なぜ、いまだに「日本道路公団」と呼ぶ人がいるのでしょうか？以前、「政府の発表した追加経済対策で定められた高速道路の料金引き下げの実施に伴い、各社のETCカードが使用できなくなるので、日本道路公団の発行するETCカードに切り替える手続きをしてください。」(NEXCO東日本のWEBより引用)という不審な電話があったようですが、何故、いまだに「日本道路公団」と呼ぶ人がいるのでしょうか？

　

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中古でETC車載器を購入し、日本道路公団のETCマイレージ登録をしようと思ったら、車載器管理番号がすでに使用されていると認識されていました。この場合、前の持ち主に頼らずに自らを登録できる方法はありますか？

　

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ETCの強行突破道路公団はETCの無料配布をやめたみたいです。一時は一律５千円補助が出ていたので、この機種なんか千円前後でした。ほとんど無料。そうすれば年に数回しか利用しない、ユーザーも導入をするでしょう。極端な話だと普及率１００％なら料金所は無人化できます。まあトラブル対応に一人だけ、事務所に詰めてればいいわけです。しかしそうると、強行突破が増えるという意見もあります。それが普及率１００パーセントへの障壁とも。しかしどうなんでしょうねえ。本当に１００％だと強行突破が増えますか？別に有人でも追いかけてくるわけじゃないし。カメラはばっちりとナンバーを控えてるんでしょう。あとから請求が来るだろうし、何度も繰り返してると料金所にハイウェイパトカーが待機するようになるでしょうしね。なんかあまり意味ない気もします。とっとと補助金を交付して、１００パーセント普及させるべきじゃないですか？ある程度期間を区切って、有人ゲートを廃止するとか。http://www.idosawa.com/category/car/etc/ep536b.html

　

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ETC車載器の助成について3点質問します。1. 毎年（2008年は4月から7月)「ETC費用を助成する」制度がありました。この助成のための費用はどこから来ていたのかご存知の方、是非教えてください。道路特定財源から？国土交通省発行の『道路特定財源制度の見直し』（2006年8月）という冊子http://www.ndl.go.jp/jp/data/publication/issue/0539.pdf（PDF注意）に次のような記載があります。はじめに：「小泉内閣以降の構造改革により（中略）道路公団の民営化が行われ道路特定財源制度についても、ETCの普及促進事業など道路整備に関連した分野等への使途拡大が行われている。」P.8：「本四公団の債務処理費や（中略）ETC車載器リース制度の創設の費用が計上された。」一方、ORSE(財団法人道路システム高度化推進機構)のweb site直近の決算書を見てみます。http://www.orse.or.jp/organization/pdf/paper04.pdf収入（一部）ETCリース等支援事業収入：64億7780万円、セットアップ収入：20億1855万円支出（一部）ETCリース等支援事業費：64億6104万円、セットアップ事業費：10億5555万円ーーー抜粋以上ーーー先の『道路特定財源制度の見直し』と合わせて考えると、「道路特定財源」から「ETCリース支援事業収入」64億円が出されこれが丸々助成金としてユーザに流されている構造、という理解でよいのでしょうか？2. もしそうだとしたら、妥当な措置だったと思いますか？つまり、「暫定税率分も含めた高額な自動車関係の税金を、ETC助成金として注ぎ込んでETC需要を喚起し、ETC搭載器メーカーを潤す」という構造だったことになります。3. 今回の高速料金割引に対して「なぜETC限定なのか」という声が上がりました。これに対して国交省は、「『ETC限定』をやめます」ではなくて「ETC搭載を助成する方針」を決めました。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081111-00000007-fsi-bus_all道路特定財源の一般財源化が決まったので助成制度に道路特定財源を流し込むことはできません。しかしそれでもなお別の財源を見つけて何とかETC搭載を促そうとしています。これはやはり最初から「景気対策」などではなく、大々的な「ETC誘導キャンペーン」なのだと考えますが、皆さんはどう思いますか？なお、ETC車載器メーカーは、デンソー(トヨタグループ)とパナソニックでシェア6割を占め、三菱電機が続きます。ORSEの理事と一致します。（民主党の地方高速道路無料化案でも首都高・阪神高速の料金徴収は必要ですが、ETCが不可欠とは思いません。これについては別質問を立てました。）http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1120623351

　

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麻生さんの「ETCで高速道路１０００円」は年内に実現しそうですか？高速道路は帰省の時位しか使わないので、ETCは付けていませんでしたが、麻生さんの「ETCで高速道路１０００円」を聞いて正月の帰省（東京〜名古屋片道７０００円位）に向けて取り付けようと思い申し込み、ETCカードが先日届きました。（ここまではお金がかからない）後は、車載機を申し込むのですが、申し込むと５０００円位かかります。と、いうところで最近の麻生さんの様子を見ていると、「果して本当に１０００円になるのだろうか？」と不安になってきました。もし、ならなかったら（あと、民主党が政権をとって、高速道路が本当にちゃんと無料になったら・・・）そのETC車載機は無意味なガラクタになってしまうことでしょう・・・そこで、政治通の皆様のアドバイスを頂ければと思います。よろしくお願い申し上げます。

　

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